Que sont la stabilité de la position du manche et la stabilité de la force du manche? Et quelle est la différence entre eux?


Réponse 1:

Lorsque nous traitons avec des avions à commandes manuelles, la stabilité de la position du manche est directement liée à la stabilité des rafales ou à la stabilité fixe du manche. Et la stabilité de la force du bâton est directement liée à la stabilité sans bâton.

Certaines complications sont introduites avec des choses comme les descendants et les bobweights. Nous arrivons donc à une «stabilité apparente sans bâton». Il s'agit du changement de la force du bâton avec la vitesse en vol rectiligne et en palier. (La vitesse en vol rectiligne et en palier se traduit par l'angle d'attaque). La stabilité de la force du manche dans les avions avec commandes manuelles est également directement corrélée au changement de position du trimmer.

D'autres complications surviennent dans les avions avec trim automatique. Ici, la stabilité intrinsèque de base de l'avion est la stabilité des rafales. Cependant, la compensation automatique donne généralement une stabilité apparente de la force du bâton neutre.

Ensuite, nous arrivons à Fly By Wire (FBW). Ici, l'avion est contrôlé par la somme algébrique des entrées pilotes et des entrées informatiques, bien qu'avec des limites. (Par exemple, le programme informatique d'un avion de ligne peut empêcher complètement les décrochages.) Nous pouvons même avoir des systèmes et des programmes de réduction des rafales.

Étant donné que le FBW est complexe, ce qui est important pour le pilote est la position apparente du manche et la stabilité apparente de la force du manche. La vitesse en vol rectiligne et en palier est utilisée comme indicateur indirect de l'angle d'attaque. La stabilité positive de la position du manche signifie que le manche (ou le contrôleur latéral du manche) avance pour augmenter la vitesse et vice versa. Une stabilité positive de la force du manche signifie également que la force du manche augmente dans la direction avant avec l'augmentation de la vitesse et vice versa.

La stabilité change avec le changement de configuration (balayage des ailes, volets, train d'atterrissage, aérofreins, spoilers) et avec les réservoirs externes (drop tanks, bombes). Et, bien sûr, le centre de gravité joue un rôle essentiel dans la stabilité longitudinale.