Quelle est la différence entre un moteur refroidi par liquide et un moteur refroidi par air?


Réponse 1:

La seule différence entre les deux est la méthode de refroidissement.

Les moteurs refroidis par air ont un ventilateur fixé à l'arbre du moteur ou peuvent être entraînés indirectement par un entraînement par courroie ou un engrenage. Il refroidit essentiellement le moteur en soufflant de l'air vers le corps du moteur. Le corps du moteur aura une structure à ailettes ou un radiateur avec de petits tubes qui augmentent la zone de transfert de chaleur réduisant ainsi la taille et donc la puissance consommée par le ventilateur.

Les moteurs refroidis par liquide sont quant à eux refroidis par des liquides tels que l'eau. Des trous sont percés dans le corps du moteur à travers lesquels l'eau s'écoule et absorbe la chaleur par conduction. L'eau s'écoule ensuite et est refroidie par un autre milieu dans un échangeur de chaleur, puis elle revient pour refroidir le moteur.

Habituellement, les petits moteurs sont refroidis par air, par exemple: les moteurs de voiture, les petits générateurs pour les maisons. Alors que les gros moteurs sont refroidis à l'eau car l'air ne suffit pas pour les refroidir. Par exemple: les moteurs de propulsion et les générateurs utilisés à bord des navires sont énormes et sont toujours refroidis par eau.


Réponse 2:

Les moteurs refroidis par air utilisent une conception de cylindre de moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour du cylindre et sur le dessus de la culasse de piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et dégagent la chaleur. Pendant que le véhicule roule, l'air est dirigé sur les ailettes pour dissiper encore plus de chaleur. Certains véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le moteur au frais. Certains moteurs utilisent l'air chaud du moteur pour chauffer l'intérieur de l'habitacle. Les moteurs refroidis par air ont plus de mal à maintenir une température de fonctionnement constante du moteur. Cela peut affecter le fonctionnement du moteur dans des conditions plus froides ou dans des conditions de chaleur extrêmes.

Au lieu des ailettes utilisées pour maintenir le moteur au frais, dans les moteurs refroidis par eau, le bloc moteur et les culasses sont coulés solides mais avec des passages internes dans le bloc moteur autour des cylindres et sur le cylindre dans la culasse. Le moteur utilisera une pompe à eau connectée à ces passages sur le moteur. La pompe à eau peut être entraînée par courroie, engrenage ou moteur électrique. Le système a un radiateur qui est utilisé pour diffuser la chaleur loin de l'eau (liquide de refroidissement) qui traverse le moteur. Un thermostat est placé dans un passage du moteur au radiateur. La température de l'eau ou du liquide de refroidissement est maintenue par le thermostat. Le thermostat contrôle le débit de liquide de refroidissement dans le radiateur. Lorsque la pompe à eau tourne, le liquide de refroidissement est pompé dans le moteur. Le liquide de refroidissement absorbe et transfère la chaleur du moteur du processus de combustion. Au fur et à mesure que le liquide de refroidissement chauffe, le thermostat permet de limiter le débit au radiateur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne une température définie d'environ 190 degrés, moment auquel il ouvre le débit au radiateur. Le liquide de refroidissement s'écoule ensuite dans le radiateur et la chaleur du liquide de refroidissement est transférée aux ailettes du radiateur pour être dissipée dans l'air ambiant comme les ailettes du moteur refroidi par air. Le radiateur est équipé de ventilateurs électriques ou mécaniques pour souffler de l'air à travers les ailettes de refroidissement. Le thermostat s'ouvre et se ferme au besoin pour maintenir une température constante du liquide de refroidissement interne du moteur; la température du moteur est mieux contrôlée que les moteurs refroidis par air. Le liquide de refroidissement peut également être acheminé dans l'habitacle pour circuler à travers un petit radiateur appelé noyau de chauffage pour chauffer l'intérieur du véhicule.

Certains moteurs peuvent utiliser une conception hybride qui utilise un système de refroidissement par eau mélangé à certaines des caractéristiques du moteur refroidi par air pour aider à garder le moteur au frais et à alléger le poids supplémentaire d'un système de refroidissement à eau pleine grandeur. Ces systèmes peuvent utiliser des radiateurs plus petits ou des radiateurs minces et légers et des conceptions de moteur qui ont des zones refroidies par air pour dissiper la chaleur.

Les avantages des moteurs refroidis par air sont qu'ils sont plus légers sans l'utilisation de radiateurs, de pompes à eau, de thermostats, de liquide de refroidissement ou de tuyaux. Les inconvénients sont qu'ils ne peuvent pas se réchauffer rapidement et ne peuvent pas maintenir une température constante du moteur. Cela affectera les performances du moteur et les émissions dans les changements climatiques comme les températures extrêmement froides ou chaudes. Un moteur froid a besoin de carburant supplémentaire pour fonctionner correctement.

Les avantages des moteurs refroidis par eau sont qu'ils peuvent se réchauffer rapidement et maintenir la température du moteur mieux que la conception refroidie par air. Cela permet de maintenir les performances et les émissions du moteur. Les inconvénients d'un moteur refroidi par eau sont le poids supplémentaire de la conception du moteur ainsi que le poids supplémentaire des composants du système de refroidissement comme le radiateur, la pompe à eau, le liquide de refroidissement et les tuyaux.Le refroidissement par air est moins cher car le moteur est construit plus légèrement. Ce système est souvent vu avec un refroidissement forcé (ventilateur), car beaucoup d'air est nécessaire pour refroidir le moteur. Le groupe électrogène est une machine fixe qui ne peut pas recevoir de refroidissement direct à l'air comme une moto par exemple.

Avec de l'eau ou un refroidissement liquide, le liquide est pompé autour du moteur. Le liquide arrive finalement dans une unité avec une grande zone de refroidissement (le radiateur) afin qu'il puisse être refroidi. Ce cycle se répète sans interruption. La chaleur spécifique de l'eau est supérieure à la chaleur spécifique de l'air. C'est pourquoi le refroidissement liquide est généralement plus efficace que le refroidissement par air. Un inconvénient du refroidissement par eau est qu'une fuite dans les tubes de liquide peut se produire et provoquer un court-circuit dans l'alternateur ou dans la partie électrique du groupe électrogène. Un autre inconvénient des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'il s'agit de grandes installations lourdes et complexes. Les groupes refroidis par air n'ont généralement qu'un ventilateur (ventilateur). L'un des avantages des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'ils sont plus silencieux car le liquide sert d'isolation acoustique.


Réponse 3:

Les moteurs refroidis par air utilisent une conception de cylindre de moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour du cylindre et sur le dessus de la culasse de piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et dégagent la chaleur. Pendant que le véhicule roule, l'air est dirigé sur les ailettes pour dissiper encore plus de chaleur. Certains véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le moteur au frais. Certains moteurs utilisent l'air chaud du moteur pour chauffer l'intérieur de l'habitacle. Les moteurs refroidis par air ont plus de mal à maintenir une température de fonctionnement constante du moteur. Cela peut affecter le fonctionnement du moteur dans des conditions plus froides ou dans des conditions de chaleur extrêmes.

Au lieu des ailettes utilisées pour maintenir le moteur au frais, dans les moteurs refroidis par eau, le bloc moteur et les culasses sont coulés solides mais avec des passages internes dans le bloc moteur autour des cylindres et sur le cylindre dans la culasse. Le moteur utilisera une pompe à eau connectée à ces passages sur le moteur. La pompe à eau peut être entraînée par courroie, engrenage ou moteur électrique. Le système a un radiateur qui est utilisé pour diffuser la chaleur loin de l'eau (liquide de refroidissement) qui traverse le moteur. Un thermostat est placé dans un passage du moteur au radiateur. La température de l'eau ou du liquide de refroidissement est maintenue par le thermostat. Le thermostat contrôle le débit de liquide de refroidissement dans le radiateur. Lorsque la pompe à eau tourne, le liquide de refroidissement est pompé dans le moteur. Le liquide de refroidissement absorbe et transfère la chaleur du moteur du processus de combustion. Au fur et à mesure que le liquide de refroidissement chauffe, le thermostat permet de limiter le débit au radiateur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne une température définie d'environ 190 degrés, moment auquel il ouvre le débit au radiateur. Le liquide de refroidissement s'écoule ensuite dans le radiateur et la chaleur du liquide de refroidissement est transférée aux ailettes du radiateur pour être dissipée dans l'air ambiant comme les ailettes du moteur refroidi par air. Le radiateur est équipé de ventilateurs électriques ou mécaniques pour souffler de l'air à travers les ailettes de refroidissement. Le thermostat s'ouvre et se ferme au besoin pour maintenir une température constante du liquide de refroidissement interne du moteur; la température du moteur est mieux contrôlée que les moteurs refroidis par air. Le liquide de refroidissement peut également être acheminé dans l'habitacle pour circuler à travers un petit radiateur appelé noyau de chauffage pour chauffer l'intérieur du véhicule.

Certains moteurs peuvent utiliser une conception hybride qui utilise un système de refroidissement par eau mélangé à certaines des caractéristiques du moteur refroidi par air pour aider à garder le moteur au frais et à alléger le poids supplémentaire d'un système de refroidissement à eau pleine grandeur. Ces systèmes peuvent utiliser des radiateurs plus petits ou des radiateurs minces et légers et des conceptions de moteur qui ont des zones refroidies par air pour dissiper la chaleur.

Les avantages des moteurs refroidis par air sont qu'ils sont plus légers sans l'utilisation de radiateurs, de pompes à eau, de thermostats, de liquide de refroidissement ou de tuyaux. Les inconvénients sont qu'ils ne peuvent pas se réchauffer rapidement et ne peuvent pas maintenir une température constante du moteur. Cela affectera les performances du moteur et les émissions dans les changements climatiques comme les températures extrêmement froides ou chaudes. Un moteur froid a besoin de carburant supplémentaire pour fonctionner correctement.

Les avantages des moteurs refroidis par eau sont qu'ils peuvent se réchauffer rapidement et maintenir la température du moteur mieux que la conception refroidie par air. Cela permet de maintenir les performances et les émissions du moteur. Les inconvénients d'un moteur refroidi par eau sont le poids supplémentaire de la conception du moteur ainsi que le poids supplémentaire des composants du système de refroidissement comme le radiateur, la pompe à eau, le liquide de refroidissement et les tuyaux.Le refroidissement par air est moins cher car le moteur est construit plus légèrement. Ce système est souvent vu avec un refroidissement forcé (ventilateur), car beaucoup d'air est nécessaire pour refroidir le moteur. Le groupe électrogène est une machine fixe qui ne peut pas recevoir de refroidissement direct à l'air comme une moto par exemple.

Avec de l'eau ou un refroidissement liquide, le liquide est pompé autour du moteur. Le liquide arrive finalement dans une unité avec une grande zone de refroidissement (le radiateur) afin qu'il puisse être refroidi. Ce cycle se répète sans interruption. La chaleur spécifique de l'eau est supérieure à la chaleur spécifique de l'air. C'est pourquoi le refroidissement liquide est généralement plus efficace que le refroidissement par air. Un inconvénient du refroidissement par eau est qu'une fuite dans les tubes de liquide peut se produire et provoquer un court-circuit dans l'alternateur ou dans la partie électrique du groupe électrogène. Un autre inconvénient des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'il s'agit de grandes installations lourdes et complexes. Les groupes refroidis par air n'ont généralement qu'un ventilateur (ventilateur). L'un des avantages des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'ils sont plus silencieux car le liquide sert d'isolation acoustique.


Réponse 4:

Les moteurs refroidis par air utilisent une conception de cylindre de moteur qui incorpore des ailettes de refroidissement tout autour du cylindre et sur le dessus de la culasse de piston. Ces ailettes éloignent la chaleur du cylindre et dégagent la chaleur. Pendant que le véhicule roule, l'air est dirigé sur les ailettes pour dissiper encore plus de chaleur. Certains véhicules peuvent incorporer un ventilateur entraîné par courroie ou électrique pour souffler sur les ailettes pour aider à garder le moteur au frais. Certains moteurs utilisent l'air chaud du moteur pour chauffer l'intérieur de l'habitacle. Les moteurs refroidis par air ont plus de mal à maintenir une température de fonctionnement constante du moteur. Cela peut affecter le fonctionnement du moteur dans des conditions plus froides ou dans des conditions de chaleur extrêmes.

Au lieu des ailettes utilisées pour maintenir le moteur au frais, dans les moteurs refroidis par eau, le bloc moteur et les culasses sont coulés solides mais avec des passages internes dans le bloc moteur autour des cylindres et sur le cylindre dans la culasse. Le moteur utilisera une pompe à eau connectée à ces passages sur le moteur. La pompe à eau peut être entraînée par courroie, engrenage ou moteur électrique. Le système a un radiateur qui est utilisé pour diffuser la chaleur loin de l'eau (liquide de refroidissement) qui traverse le moteur. Un thermostat est placé dans un passage du moteur au radiateur. La température de l'eau ou du liquide de refroidissement est maintenue par le thermostat. Le thermostat contrôle le débit de liquide de refroidissement dans le radiateur. Lorsque la pompe à eau tourne, le liquide de refroidissement est pompé dans le moteur. Le liquide de refroidissement absorbe et transfère la chaleur du moteur du processus de combustion. Au fur et à mesure que le liquide de refroidissement chauffe, le thermostat permet de limiter le débit au radiateur jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement atteigne une température définie d'environ 190 degrés, moment auquel il ouvre le débit au radiateur. Le liquide de refroidissement s'écoule ensuite dans le radiateur et la chaleur du liquide de refroidissement est transférée aux ailettes du radiateur pour être dissipée dans l'air ambiant comme les ailettes du moteur refroidi par air. Le radiateur est équipé de ventilateurs électriques ou mécaniques pour souffler de l'air à travers les ailettes de refroidissement. Le thermostat s'ouvre et se ferme au besoin pour maintenir une température constante du liquide de refroidissement interne du moteur; la température du moteur est mieux contrôlée que les moteurs refroidis par air. Le liquide de refroidissement peut également être acheminé dans l'habitacle pour circuler à travers un petit radiateur appelé noyau de chauffage pour chauffer l'intérieur du véhicule.

Certains moteurs peuvent utiliser une conception hybride qui utilise un système de refroidissement par eau mélangé à certaines des caractéristiques du moteur refroidi par air pour aider à garder le moteur au frais et à alléger le poids supplémentaire d'un système de refroidissement à eau pleine grandeur. Ces systèmes peuvent utiliser des radiateurs plus petits ou des radiateurs minces et légers et des conceptions de moteur qui ont des zones refroidies par air pour dissiper la chaleur.

Les avantages des moteurs refroidis par air sont qu'ils sont plus légers sans l'utilisation de radiateurs, de pompes à eau, de thermostats, de liquide de refroidissement ou de tuyaux. Les inconvénients sont qu'ils ne peuvent pas se réchauffer rapidement et ne peuvent pas maintenir une température constante du moteur. Cela affectera les performances du moteur et les émissions dans les changements climatiques comme les températures extrêmement froides ou chaudes. Un moteur froid a besoin de carburant supplémentaire pour fonctionner correctement.

Les avantages des moteurs refroidis par eau sont qu'ils peuvent se réchauffer rapidement et maintenir la température du moteur mieux que la conception refroidie par air. Cela permet de maintenir les performances et les émissions du moteur. Les inconvénients d'un moteur refroidi par eau sont le poids supplémentaire de la conception du moteur ainsi que le poids supplémentaire des composants du système de refroidissement comme le radiateur, la pompe à eau, le liquide de refroidissement et les tuyaux.Le refroidissement par air est moins cher car le moteur est construit plus légèrement. Ce système est souvent vu avec un refroidissement forcé (ventilateur), car beaucoup d'air est nécessaire pour refroidir le moteur. Le groupe électrogène est une machine fixe qui ne peut pas recevoir de refroidissement direct à l'air comme une moto par exemple.

Avec de l'eau ou un refroidissement liquide, le liquide est pompé autour du moteur. Le liquide arrive finalement dans une unité avec une grande zone de refroidissement (le radiateur) afin qu'il puisse être refroidi. Ce cycle se répète sans interruption. La chaleur spécifique de l'eau est supérieure à la chaleur spécifique de l'air. C'est pourquoi le refroidissement liquide est généralement plus efficace que le refroidissement par air. Un inconvénient du refroidissement par eau est qu'une fuite dans les tubes de liquide peut se produire et provoquer un court-circuit dans l'alternateur ou dans la partie électrique du groupe électrogène. Un autre inconvénient des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'il s'agit de grandes installations lourdes et complexes. Les groupes refroidis par air n'ont généralement qu'un ventilateur (ventilateur). L'un des avantages des groupes électrogènes refroidis par eau est qu'ils sont plus silencieux car le liquide sert d'isolation acoustique.