Quelle est la différence entre un pilote de jet Marine et un pilote de jet Air Force?


Réponse 1:

Les pilotes de jet de l'Air Force suivent un style de formation différent de celui des pilotes de jet du Marine Corps.

La principale mission de l'Air Force est d'assurer la suprématie aérienne dans tout théâtre d'opérations. Cela inclut d'empêcher les avions ennemis de voler, ainsi que de s'assurer que les systèmes radar ennemis ne peuvent pas guider les missiles sur les avions.

Les pilotes du Corps des Marines fournissent des armes air-sol pour les Marines au sol. Cela comprend à la fois le soutien aérien rapproché et les positions de frappe aérienne profonde. Les pilotes de marine sont également hautement qualifiés dans le combat air-air.

Il y a une grande différence entre les pilotes d'avions du Marine Corps et de l'Air Force, le porte-avions.

Tous les pilotes de jet du Marine Corps sont formés et qualifiés pour atterrir sur des porte-avions de jour comme de nuit.

Étant donné que les pilotes du Marine Corps portent des «ailes d'aviateur naval», ils sont également qualifiés pour fournir des combats à la flotte de combat.

En fait, la source la plus élevée depuis des pilotes de Marine Corps est la United States Naval Academy.

Il n'y a qu'une poignée de pilotes de l'Air Force qui sont qualifiés pour le transporteur, et ce sont ceux qui ont fait une tournée d'échange interservices, ou ceux qui étaient auparavant des pilotes du Marine Corps.


Réponse 2:

Une grande partie de ceci est un commentaire du post de Stacy Tidwell, mais je le mets comme réponse plutôt que comme commentaire à sa réponse. En résumé, je vais vous emmener: "Il ne s'agit pas du service. Il s'agit de la mission. "

PAS D'ARMES NUCLÉAIRES: Ce n'est pas tant que l'USAF est un "service à erreur unique", mais que les armes nucléaires sont une arme à "erreur unique".

Ses commentaires au sujet de la force nucléaire de l'USAF sont sur le point. Même un mot mal orthographié sur une réponse d'un long test signifiait l'échec de l'ensemble du test. Cela semble dur, je sais, mais voudriez-vous que les armes nucléaires de notre pays soient manipulées avec moins d'expertise? Des dizaines de milliers de très jeunes ont manipulé plusieurs milliers d'ogives nucléaires pendant plus de 70 ans, et aucune n'a explosé accidentellement.

UNE AUTRE OPÉRATION «UNE ERREUR»: j'étais pilote dans l'aile présidentielle à Andrews AFB. Maintenant, il y a un endroit où vous trouverez des Marines qui ne s'amusent PAS au même rythme que leurs homologues de l'USAF.

Le niveau de gravité est dû aux missions qui partent d'Andrews, dans lesquelles une erreur pourrait également modifier l'histoire de notre pays et peut-être du monde.

Je n'ai jamais vu un seul cas de personne se faire dire quoi faire par quelqu'un qui les a devancés. Personne n'a été commandé autour. Tout le monde savait exactement quoi faire et le faisait bien tout le temps.

Y a-t-il eu des erreurs? Bien sûr, les humains font des erreurs. Mais c'était définitivement un «environnement à erreur unique». La personne qui a foiré n'a pas été mâchée, comme elle aurait pu être dans d'autres services, ou même à l'USAF dans d'autres bases. Au lieu de cela, ils ont eu la gentillesse de choisir leur prochaine base d'affectation, avec effet immédiat. Je n'ai vu cela arriver qu'une seule fois.

ENTRER DANS LES LIVRES D'HISTOIRE: Avant de passer à un autre exemple, je dois dire que tous les membres du service servent dans des rôles importants. Et beaucoup pourraient provoquer des incidents majeurs avec une seule erreur. Cela dit, cependant, il y a une grande différence entre faire les nouvelles du soir et entrer dans les livres d'histoire mondiale.

Prenons l'exemple de Stacy des pilotes de Marine qui sont devenus un peu «heureux» au travail. Si le pire s'était produit et qu'un ou deux avions avaient été perdus, même quelques vies, cela aurait été le titre principal d'un cycle d'actualités. Un.

Maintenant, je vais proposer ma première opération "une erreur": la première fois que je pilotais une première dame, Rosalynn Carter. Alors qu'elle montait à bord, la vue de son visage m'a fait réaliser qu'une erreur de ma part pourrait créer «une date qui vivra dans l'infamie» dans les livres d'histoire. C'est à ce moment-là que j'ai bien compris l'attitude de "Sam Fox" (Google that) chez Andrews.

PUISSANCE NUCLÉAIRE: Je ne peux pas terminer sans rendre hommage à la marine américaine pour avoir conduit des navires à propulsion nucléaire partout dans le monde, avec du personnel très jeune, dont la majorité n'a pas de formation universitaire, sans aucun accident. Laissez-moi vous dire à quel point ils sont bons!

J'ai un ami qui a servi dans des sous-marins nucléaires. Il s'agit d'un très petit espace dans lequel de nombreux humains partagent l'espace avec un réacteur nucléaire et souvent de nombreuses ogives nucléaires. Tout le monde porte un badge qui montre l'exposition aux rayonnements accumulés.

Voici la surprise.

Dans l'ensemble, les équipages des sous-marins nucléaires subissent moins de rayonnement total que vous! Ils passent tellement de temps sous la mer où il n'y a pas de rayonnement solaire qu'ils obtiennent le plus d'exposition aux rayonnements en dehors du travail, se promenant au soleil.

SIMILARITÉ ENTRE LES PILOTES MARINS ET USAF: Il est donc intéressant que vous posiez des questions sur les pilotes de la Marine et de l'Air Force, car à cet égard, les pilotes de Marine One ont la même possibilité de mettre leurs noms dans les livres d'histoire. Et ainsi, je peux vous assurer qu'aucun marin de cette unité n'agit comme les gars de la mission de ravitaillement du Pacifique.

Donc, la réponse à votre question se résume à la mission.

Normalement, la mission d'un pilote de marine et d'un pilote de l'USAF sont très différentes, et donc leurs comportements de routine sont différents. Mais lorsque les missions sont les mêmes, le comportement est le même.

Ce n'est pas une question de service. C’est la mission.


Réponse 3:

La réponse est simple: ils sont dans différents services. Les pilotes de marine sont les marins d'abord, les pilotes ensuite. Je pense qu’ils sont également qualifiés pour l’infanterie. Les pilotes de l'Air Force sont d'abord les pilotes, les officiers de l'Air Force également, mais généralement pas qualifiés dans une autre spécialité comme les forces de sécurité ou les ICBM. Les pilotes maritimes sont qualifiés pour le transporteur et sont principalement là pour les manoeuvres air-sol soutenant l'élément Marine. Les pilotes de l'USAF effectuent une multitude de missions allant de la supériorité aérienne à l'interdiction profonde, aux bombardements stratégiques, au contre-air défensif, au soutien de pétroliers et aux opérations de reconnaissance et de soutien non seulement à l'USAF mais à toutes les branches de l'armée, y compris les forces armées étrangères. Les deux services forment de très bons pilotes, tous bien adaptés à leurs missions particulières.


Réponse 4:

La réponse est simple: ils sont dans différents services. Les pilotes de marine sont les marins d'abord, les pilotes ensuite. Je pense qu’ils sont également qualifiés pour l’infanterie. Les pilotes de l'Air Force sont d'abord les pilotes, les officiers de l'Air Force également, mais généralement pas qualifiés dans une autre spécialité comme les forces de sécurité ou les ICBM. Les pilotes maritimes sont qualifiés pour le transporteur et sont principalement là pour les manoeuvres air-sol soutenant l'élément Marine. Les pilotes de l'USAF effectuent une multitude de missions allant de la supériorité aérienne à l'interdiction profonde, aux bombardements stratégiques, au contre-air défensif, au soutien de pétroliers et aux opérations de reconnaissance et de soutien non seulement à l'USAF mais à toutes les branches de l'armée, y compris les forces armées étrangères. Les deux services forment de très bons pilotes, tous bien adaptés à leurs missions particulières.