Quelle est la différence entre un frein à air, un frein à moteur et un frein à fluide?


Réponse 1:

Avant d'obtenir votre réponse, voyez simplement comment fonctionne le système de freinage. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les garnitures de frein à l'intérieur du tambour de frein sont activées et elles essaient de maintenir la surface intérieure du tambour et d'arrêter la rotation du tambour, et à son tour, la rotation des roues est réduite ou totalement arrêtée.

Maintenant, pour répondre, il existe différentes méthodes. Autrefois, il n'y avait que des liaisons mécaniques pour effectuer cette opération. puis, lentement, des systèmes hydrauliques et pneumatiques sont entrés dans la conception. Dans le système hydraulique, le liquide de frein est mis sous pression et envoyé aux cylindres de roue pour dilater les garnitures de frein qui maintiennent la surface intérieure du tambour de frein.

Dans le système pneumatique, à la place du fluide hydraulique, de l'air comprimé est utilisé pour activer le système.

Mais de nos jours, le système de freinage est une combinaison de

1) système hydraulique simple ou

2) système électrique sur hydraulique (des capteurs électriques sont utilisés pour activer les vérins) ou

3) système électrique sur pneumatique sur hydraulique selon la conception.


Réponse 2:

La différence est la quantité de force que le système de freinage peut appliquer sur la surface de friction pour tenter d'arrêter le véhicule.

Les freins hydrauliques (ce que vous appelez les «freins assistés» et les «freins à fluide») fonctionnent selon le principe que les liquides sont relativement incompressibles. Ils ont un piston attaché à la pédale de frein (c'est dans le maître-cylindre) et un piston attaché à la surface de friction dans les freins de roue (c'est dans le cylindre de roue).

Un «frein fluide» tire toute sa force de freinage de votre jambe. Plus vous avez de force dans votre jambe, mieux vous vous arrêtez.

Un frein électrique a une chambre à vide avec un diaphragme entre la pédale et le maître-cylindre. Lorsque vous conduisez, il y a du vide des deux côtés du diaphragme. Lorsque vous appuyez sur les freins, le vide du côté de la pédale est coupé et le diaphragme est aspiré vers le maître-cylindre, ce qui vous donne plus de force que vous n'en obtiendriez autrement.

Les freins à air ont un réservoir d'air de 100 psi, une valve accrochée à la pédale de frein et un plus gros piston attaché aux freins de roue.


Réponse 3:

La différence est la quantité de force que le système de freinage peut appliquer sur la surface de friction pour tenter d'arrêter le véhicule.

Les freins hydrauliques (ce que vous appelez les «freins assistés» et les «freins à fluide») fonctionnent selon le principe que les liquides sont relativement incompressibles. Ils ont un piston attaché à la pédale de frein (c'est dans le maître-cylindre) et un piston attaché à la surface de friction dans les freins de roue (c'est dans le cylindre de roue).

Un «frein fluide» tire toute sa force de freinage de votre jambe. Plus vous avez de force dans votre jambe, mieux vous vous arrêtez.

Un frein électrique a une chambre à vide avec un diaphragme entre la pédale et le maître-cylindre. Lorsque vous conduisez, il y a du vide des deux côtés du diaphragme. Lorsque vous appuyez sur les freins, le vide du côté de la pédale est coupé et le diaphragme est aspiré vers le maître-cylindre, ce qui vous donne plus de force que vous n'en obtiendriez autrement.

Les freins à air ont un réservoir d'air de 100 psi, une valve accrochée à la pédale de frein et un plus gros piston attaché aux freins de roue.


Réponse 4:

La différence est la quantité de force que le système de freinage peut appliquer sur la surface de friction pour tenter d'arrêter le véhicule.

Les freins hydrauliques (ce que vous appelez les «freins assistés» et les «freins à fluide») fonctionnent selon le principe que les liquides sont relativement incompressibles. Ils ont un piston attaché à la pédale de frein (c'est dans le maître-cylindre) et un piston attaché à la surface de friction dans les freins de roue (c'est dans le cylindre de roue).

Un «frein fluide» tire toute sa force de freinage de votre jambe. Plus vous avez de force dans votre jambe, mieux vous vous arrêtez.

Un frein électrique a une chambre à vide avec un diaphragme entre la pédale et le maître-cylindre. Lorsque vous conduisez, il y a du vide des deux côtés du diaphragme. Lorsque vous appuyez sur les freins, le vide du côté de la pédale est coupé et le diaphragme est aspiré vers le maître-cylindre, ce qui vous donne plus de force que vous n'en obtiendriez autrement.

Les freins à air ont un réservoir d'air de 100 psi, une valve accrochée à la pédale de frein et un plus gros piston attaché aux freins de roue.