Quelle est la différence de performances entre les transmissions à variation continue et les transmissions automatiques?


Réponse 1:

La différence de performance entre la transmission à variation continue (CVT) et la transmission automatique conventionnelle utilise une technologie différente, la CVT utilise une courroie de poussée en acier, c'est ainsi parce que la courroie en acier pousse la poulie au lieu de tirer la poulie. Cette courroie de poussée en acier d'un pouce de large n'est pas aussi durable et non fiable que la transmission automatique conventionnelle qui utilise des plaques de pression et des plaques d'acier dans un ensemble d'embrayage en utilisant une force fluide pour actionner ces plaques en les pressant ensemble pour les transformer en une unité pour propulser le véhicule. La courroie de poussée en acier CVT est composée de 299 pièces de petites plaques métalliques, qui sont maintenues ensemble par deux courroies en acier, et chacune des courroies en acier est regroupée par dix courroies minces individuelles. Si l'une de ces courroies en acier se casse, la CVT ne fonctionnera pas ou ferait beaucoup de bruit.


Réponse 2:

La principale différence est qu'avec une CVT, votre moteur continue de fonctionner à un point d'efficacité maximale pendant que vous augmentez et diminuez la vitesse (c'est-à-dire qu'il fonctionne au même régime) au moins après avoir atteint un régime de fonctionnement rapide.

Bien qu'une transmission automatique qui fonctionne dans une certaine plage, essayant de vous garder dans un rapport près de l'efficacité de fonctionnement maximale, mais cela peut être moins qu'optimal, et moins les `` vitesses '' sont grandes, plus la plage est étendue et plus de temps est passé en moins qu'optimal Efficacité.

Vous pouvez avoir des performances élevées sur les deux. J'ai été dans une Audi Station Wagon sur l'autoroute à 250 km / h (156 mph) qui était une CVT. La courroie était au maximum, le moteur ronronnait à un régime confortable (je ne me souviens pas du régime).


Réponse 3:

Une transmission automatique utilisait des embrayages, des bandes, des ensembles d'engrenages planétaires, un embrayage à roue libre, un corps de soupape et un convertisseur de couple pour générer un nombre prédéfini de rapports de vitesse pour propulser le véhicule.

Une transmission à variation continue utilisait deux poulies qui peuvent modifier leur largeur et une courroie trapézoïdale pour les relier ensemble. La théorie de base est très simple. En rétrécissant la largeur de l'écart entre les deux côtés des poulies, la courroie trapézoïdale sera forcée de monter plus haut sur la poulie, et puisque la courroie est de longueur fixe, elle doit forcer les deux côtés de l'autre poulie , ce qui rend cette poulie de plus petit diamètre. La différence des diamètres de poulie crée un rapport d'entraînement différent. Parce que ces deux poulies peuvent faire des changements de diamètre de moins d'un millième de pouce (0,001 ″), ce qui signifie que le nombre de rapports différents est effectivement illimité. Contrairement à une transmission automatique, une CVT maintient généralement le moteur à son régime de pointe.

Une boîte automatique fera monter et descendre le régime lorsque le véhicule augmentera de vitesse et changera de vitesse. Une fois que la voiture a atteint sa vitesse de croisière, le convertisseur de couple appliquera un embrayage en interne pour arrêter le glissement normal fourni par le convertisseur de couple pour permettre au moteur de la voiture de continuer à tourner au ralenti à l'arrêt. La CVT n'a pas besoin d'un convertisseur de couple, elle a un embrayage centrifuge qui est essentiellement deux morceaux de matériau de friction qui sont projetés sur les bords extérieurs où il y a un tambour connecté à la première poulie, qui l'entraîne.

La CVT oblige les conducteurs expérimentés à oublier ce qu'ils pensent être un comportement de transmission anormal.